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东方红1型内燃机车

时间:2019-06-12 03:09 来源:未知 作者:admin

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  东方红1型内燃机车

  东方红1型内燃机车

  卫星型内燃机车

  NY1型内燃机车

  ,是中国铁路利用的内燃机车车型之一,也是中国第一代液力传动内燃机车的代表车型。卫星型内燃机车是由青岛四方机车车辆厂于1958年起头设想、1959年试制成功的液力传动干线客运内燃机车,颠末多次试验和改良后于1965年进行了整图和定型设想,于1966年命名为东方红1型内燃机车并投入批量出产,至1973年停产为止共出产106台。东方红1型内燃机车已经配属北京机务段、广州机务段和灵丘机务段,1977年当前除了北京机务段留有5台机车用于专运外,其余机车全数集中配属于山海关机务段,成为其时京山铁路沈山铁路的主力客运机车。于2001年退役。

  东方红1型内燃机车是采用双机组设想液力传动内燃机车,晚期出产的机车装有两台910马力的12V175Z型四冲程高速柴油机(部门机车装用12V180Z型高速柴油机),机车机关速度为140公里/小时。从1968年出产的4275号机车起头改用两台1050马力的12V175ZL型柴油机,机车机关速度为120公里/小时。机车上并装有两套功率各为1000马力的SF3010-1型多轮回圆式液力传动安装。

  东方红1型内燃机车被定为国度一级文物。该文物现珍藏于中国铁道博物馆。

  东方红1型内燃机车

  DFH1 type diesel locomotive

  四方机车车辆厂

  NY1、DFH1(东方红1)

  4201~4306

  1959年—1973年

  中国铁路总公司

  东方红1型内燃机车

  东方红1型内燃机车

  卫星型内燃机车

  1950年代,中国起头踏上铁路牵哄动力内燃化和成长国产内燃机车的道路。1956年8月,由铁道部科学研究院编制的中国首个铁路科技成长规划——《1956年—1967年铁道科学手艺成长近景规划》在全国铁道科学工作会议上会商通过,指出“手艺政策的核心环节是牵哄动力鼎新,要敏捷地、有步调地由蒸汽机车转到电力机车内燃机车上去”,从此确定了牵哄动力鼎新的标的目的。1956年至1958年,第一机械工业部机车车辆研究所、铁道部铁道科学研究院展开一系列的课题研究,通过手艺人员的培育和手艺材料的研究,初步控制了内燃机车的工作道理、设想方式和试验方式,完成了成长内燃机车的前期预备工作。

  1958年起,在活动形势的鞭策下,铁道部各次要机车制造和补缀工场纷纷掀起“争取出产内燃机车”的高潮,包罗长辛店机车车辆工场试制的扶植型内燃机车、大连机车车辆工场试制的巨龙型内燃机车、戚墅堰机车车辆工场的先行型内燃机车。在上述这几种电力传动内燃机车傍边,除了仿制的巨龙型机车以外,扶植型和先行型机车都在动力与传动安装的配套上碰到了坚苦。

  东方红1型内燃机车

  因为中国其时动力机械工业的大型电机制造能力和手艺程度还比力掉队,无法供给与机车柴油机转速和功率相婚配的发电机,扶植型和先行型机车只能在柴油机和发电机之间增设一个减速齿轮箱。四方机车车辆厂在动手设想时也碰到同样妨碍后,按照“液力传动和电力传动并举”的方针,决定冒着风险采用液力传脱手艺。

  东方红1型内燃机车

  卫星型机车牵引列车从北京站出发

  1958年6月,四方机车车辆厂与大连机车车辆研究所、上海交通大学、集宁机务段等构成结合设想组,起头研制春风型液力传动双层摩托列车。1958年7月8日,戚墅堰机车车辆厂与四方机车车辆厂、上海铁路局、上海交通大学、上海柴油机厂、无锡柴油机厂、上海电机厂等单元在上海成立了内燃机车协作组,颠末协商后决定由戚墅堰工场与上海交大、上海铁路局、无锡柴油机厂、上海电机厂等单元配合研制2000马力电力传动内燃机车(先行型),而四方工场与上海柴油机厂等单元担任研制2000马力液力传动内燃机车(卫星型)。1958年7月18日,四方机车车辆厂完成了春风型摩托列车组的设想工作,并当即动手研制卫星型液力传动内燃机车。1958年10月,在大连机车车辆研究所、铁道部科学研究院、上海交通大学、北京工业学院等单元配合协作下,四方工场完成了机车图纸设想并投入试制。

  1959年3月25日,大连机车车辆研究所担任设想试制的液力传动安装起头进行台架试验。1959年4月10日,第一台原型车在四方机车车辆厂试制成功,以具有时代色彩的“

  ”定名,车型代号

  ,此中“N”代表内燃机车、“Y”代表液力传动、“1”代表第一种型号。卫星型机车是2000马力的液力传动干线客运内燃机车,很多方面均自创自其时手执液力传脱手艺盟主的联邦德国(西德),特别柴油机及传动安装参考了德国联邦铁路V200型柴油机车。机车装用两台1000马力的12V175型高速四冲程柴油机,由上海柴油机厂、上海内燃机研究所、上海交通大学、无锡动力机厂配合试制,是德国戴姆勒-奔跑MB 820 Bb型柴油机的仿制产物

  东方红1型4219号机车

  1959年4月14日,卫星型机车(NY

  -0001)在蓝村之间进行第一次试运转;同年5月15日,机车完成第二次试运转后返厂解体查抄,并对液力传动安装进行靠得住性试验和各项改良。1959年5月至6月,全苏铁道运输科学研究院内燃机车研究所所长富弗良斯基(Н. А. Фуфрянский)访华,加入了TE1G型煤气内燃机车的试验总结及卫星型内燃机车的设想审查。同年6月初,四方机车车辆厂就卫星型机车的试制召开了会议,富弗良斯基颁发讲话并指出中国研制液力传动内燃机车的速度出乎他的预料,不只手艺上达到了其时世界先辈程度,并且培育了多量液力传动内燃机车设想与制造方面的手艺人员。

  1959年10月国庆节期间,卫星型内燃机车与戚墅堰机车车辆工场的先行型内燃机车、大连机车车辆工场的巨龙型内燃机车、株洲机车车辆工场的韶山型电力机车一同前去在北京展览馆展出,并于同年12月加入第二次全国工业交通博览会。1959年11月12日,时任全国人大常委会副委员长、中国科学院院长郭沫若前去北京环形铁道视察这几种新机车并亲身题诗恭喜:“电掣风驰今在眼,巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火,此日曾经燎大原”

  [3-4]

  东方红1型内燃机车

  东方红1型机车在北京站

  1960年,NY

  -0001号机车曾经试运转3600余公里,后来因为柴油机曲轴发生裂纹而中缀试验。1961年,四方机车车辆厂按照第一台机车的试验成果,采用了颠末改良的液力传动安装和两头齿轮箱等,试制了第二台卫星型机车(NY

  -0002号机车)。NY

  -0002号机车出厂后颠末多次运转试验,最高试运速度达到100公里/小时(设想机关速度为140公里/小时,因受线路前提限制,没有试验更高速度),柴油机最大使用功率达800马力(设想为1000马力),液力传动安装效率达0.81(设想为0.86),虽然尚未完全达到设想目标,但机车运作环境优良

  1963年8月,跟着铁路机车车辆失修情况起头有了较着好转,为了组织内燃机车和电力机车的出产会战,铁道部机车车辆工场办理总局会同国度计委、国度经委、国度科委、一机部、三机部、五机部等部委,成立了“大功率牵哄动力内燃化、电气化带领小组”,以处理内燃机车和电力机车的选型、定点、配套、协作等问题,方针是在两三年内达到批量出产的程度。同时,国度经委并将内燃机车和电力机车列为国度新产物试制重点项目。1963年9月,国度计委、国度科委、铁道部、铁科院的带领以及相关的次要工程手艺人员等前去青岛,对四方机车车辆厂试制液力传动内燃机车的环境作了实地调查,并在胶济铁路青岛济南区间加入了一次运转试验。调查竣事后,带领小组向副总理呈交的演讲中,明白提出“起首应成长内燃牵引,而成长内燃牵引,必需在继续研究试制电力传动内燃机车的同时,鼎力研究试制液力传动内燃机车”。

  东方红1型机车牵引搭客列车从北京站发车

  为领会决卫星型机车的柴油机供应问题,带领小组决定先从西德进口少量高速柴油机,以便在国产柴油机不决型出产前,利用进口柴油机试验液力传动安装及车体布局等;同时,加速四方机车车辆厂的12V175Z型柴油机的试制工作,为日后的出产做好预备;放松上海柴油机厂12V180Z型柴油机的定型工作,争取在1965年定型投产

  -0003、NY

  -0004号两台卫星型机车,此中NY

  -0003号机车装用了从西德订购的MB 820 Bb型柴油机,而NY

  -0004号机车则装用四方机车车辆厂本人制造的12V175Z型柴油机。

  东方红1型内燃机车

  东方红1型4259号机车

  四方机车车辆厂对卫星型机车进行了多年的频频试验及改良之后,先后处理了液力传动安装换档不灵、油温过高、变矩器效率过低等问题,于1966年完成了第三次调整设想方案并上报铁道部要求判定。与此同时,起头之后多种铁路机车都改取富有“革命”气味的名称,卫星型内燃机车亦改称为东方红1型内燃机车,自此翻开了中国铁路以“东方红”定名的液力传动内燃机车家族的出产汗青。按照铁道部工业总局的指示,四方机车车辆厂于1966年下半年遏制出产蒸汽机车,起头批量出产已定型的东方红1型内燃机车,机车车号序列从4205号起头,而之前出产的四台机车的车号也更改为4201~4204。1972年5月,跟着新一代的东方红3型内燃机车研制成功,东方红1型内燃机车亦宣布停产。从1958年到1972年,四方机车车辆厂出产了共106台东方红1型内燃机车(4201~4306)。

  与在1966年之前试制的卫星型机车比拟,正式定型的东方红1型机车在车体布局和传动安装都有所变化。动力安装次要采用四方机车车辆厂制造的12V175Z型柴油机,少量机车装用上海柴油机厂供给的12V180Z型柴油机;为了提高柴油机的靠得住性和利用寿命,将柴油机最大使用功率由1000马力降至910马力。此外,又从头设想了司机室外形,代替了之前利用的流线型车头,既简化告终构和出产过程,又改善乘务员瞭望前提,同时令司机室空间更为宽敞

  东方红1型内燃机车

  东方红1型4250号机车

  1966年9月,东方红1型4203号机车起首配属北京铁路局北京内燃机务段投入使用。1968年,锦州铁路局山海关机务段起头从蒸汽机车货运段向内燃机车客运段过渡,同年7月20日配属首批5台东方红1型机车,担任津山铁路的搭客列车牵引使命。1971年,北京机务段和山海关机务段的东方红1型机车配属数量曾经别离达到29台、56台。从1970年代起至1980年代初,东方红1型内燃机车已经是京山铁路沈山铁路的主力客运机车,次要牵引北京沈阳区段的搭客列车国际列车以及带领人专列,凡是采用双机联挂。

  1970年10月1日,广州铁路局广州机务段配属东方红1型机车,用于牵引深圳间的搭客列车,到1972年广州机务段配属春风型内燃机车后,东方红1型机车全数调往其他路局。1971年,跟着京原铁路建成通车,太原铁路分局灵丘机务段投入利用,同年配属东方红1型机车3台,至1972年添加到9台,担任灵丘原平间客货列车牵引使命

  东方红1型机车牵引搭客列车运转在沈山铁路

  1977年,北京机务段起头大量配属北京型内燃机车,除了用于牵引专列的5台机车仍然留在北京机务段,其余的东方红1型机车全数集中配属山海关机务段。截至1978岁暮,扣除已报废的6台机车(4201~4204、4209、4210),山海关机务段配属东方红1型机车共95台。其时,除了山海关至济南区间的三对交路由NY7型内燃机车担任外,山海关机务段的其余机车交路全数由东方红1型机车担任,包罗山海关至沈阳、北京、彰武的所有搭客列车。机车的架修、定修使命由山海关机务段担负,而厂修则是在沈阳机车车辆厂进行。东方红1型机车颠末持久的使用考验,机务部分遍及认为该型机车设想合理、维护简洁,也很少发生毛病。据山海关机务段的统计数字,1970年至1981年东方红1型机车的临修率为每十万公里3.3件,1979年至1981年的机破率仅为每十万公里0.007件。

  1987年3月,铁路部起头将春风4B型内燃机车配属给山海关机务段。鉴于其时沈阳铁路局所管辖的很多干线仍然采用蒸汽机车牵引,因而将裁减下来的东方红1型机车调往其他机务段利用,包罗锦州机务段、梅河口机务段、通化机务段、通辽机务段等。1987年,通辽机务段配属30台东方红1型机车,担任通霍铁路煤炭列车的牵引使命

  东方红1型内燃机车

  东方红1型内燃机车

  在北京站的东方红1型4245号机车

  东方红1型内燃机车是干线客使用的液力传动内燃机车,按照双机联挂使用前提设想,需要时也可单机利用。机车采用单司机室的桁架式侧壁承载车体,车体由底架、侧墙、端墙、车顶、车甲等而成。侧墙采用压根钢板制成以提高刚度。车体后端设有端门和通过台,以便双机连挂时供司机通行。

  司机室位于车体前端,当两台机车重联连挂利用时,可由任一机车的司机室把持机车。4201~4204号机车采用全体圆弧过渡的流线型车头,前窗玻璃采用两块无机玻璃制成。4205号当前的量产车采用了从头设想的车头外形,布局和制造比本来的流线型车头简单,并在车体长度不变的前提下使司机室愈加宽敞;前窗改用双层钢化玻璃以提高平安性,并加大了前窗和侧窗尺寸以便瞭望。

  动力室位于司机室后部,内装有两套完全不异、对称安插,而又彼此独立的动力传动安装,亦可按照需要利用此中一套进行牵引功课,每套动力机组包罗一台柴油机及一组液力传动安装。动力室内接近车体中部位置设有散热器冷却电扇,电扇由液力传动箱输出轴经万向轴驱动。除此之外,动力室内还装有空气压缩机冷却水泵、辅助发电机、传动油热互换器、燃油滤清器、燃油预热器、预热汽锅等辅助设备。动力室车顶部门设有可拆式顶盖,以便检修和吊装柴油机等大型部件。燃油箱设置于车体下方两台转向架之间。4201~4204号机车在动力室尾端设有总风缸和茅厕

  东方红1型内燃机车

  保具有中国铁道博物馆的东方红1型4290号机车与NY6型0009号机车

  4201~4202号机车装用上海柴油机厂制造的12V175Z型柴油机,4203号机车装用从西德订购的梅赛德斯-奔跑MB 820 Bb型柴油机,4204~4274号机车大多装用四方机车车辆厂制造的12V175Z型柴油机,傍边亦有少数机车装用上海柴油机厂制造的12V180Z柴油机。4275~4305号机车装用四方机车车辆厂制造的12V175ZL型柴油机。4306号机车装用四方机车车辆厂制造的12V180ZL型柴油机,用作线Z型柴油机是上海柴油机厂、上海内燃机研究所、上海交通大学、无锡柴油机厂、无锡动力机厂于1959年配合试制的高速柴油机,这是中国研制国产高速大功率增压柴油机的初步。该型柴油机是仿制西德梅赛德斯-奔跑MB 820 Bb型柴油机(即MTUMB 12 V 493型柴油机,被普遍使用于德国联邦铁路V200.0型柴油机车)。1961年,经国度经委协调,根基试制成功的12V175Z型柴油机转交铁道部四方机车车辆厂出产

  a。12V175Z型柴油机为四冲程、12气缸、预燃室式、废气涡轮增压的V型高速柴油机,曲轴用铜钼合金球铁或全纤维锻造合金钢制成,采用废气涡轮脉冲增压系统,装用天津机车车辆机械厂出产的35GP602型增压器。气缸直径为175毫米,活塞行程为205毫米,气缸夹角为60°,额定转速为每分钟1500转,标定功率为1000马力(735千瓦)。在4201~4204号机车上的卸车功率为1000马力,在4205号当前量产车为910马力。单元燃油耗损率为175克/无效马力·小时。

  东方红1型4290号机车配属与铭牌

  12V175ZL型柴油机是由四方机车车辆厂在12V175Z型柴油机根本上,加装增压空气两头冷却器(中冷器),使柴油机平均无效压力由996kPa提拔至1010kPa,卸车功率提高至1050马力(735千瓦)。

  a。12V180Z型柴油机为四冲程、12气缸、涡轮增压的V型高速柴油机,气缸直径180毫米,活塞行程205毫米,额定转速为每分钟1500转,标定功率为1000马力(735千瓦),卸车功率为910马力。

  东方红1型内燃机车

  保具有沈阳铁路机车陈列馆的东方红1型4222号机车

  东方红1型内燃机车采用双机组设想,每套传动安装由液力变速箱、两头齿轮箱、车轴齿轮箱、万向轴等部件构成。柴油机发出的功率通过第一万向轴输入液力变速箱,然后扭矩从液力变速箱的下部输出法兰,经第二万向轴输入设于转向架中部的两头齿轮箱,再从两头齿轮箱的两头输出,将扭矩经第三、四万向轴传送给前后两个车轴齿轮箱,从而驱动轮对并发生牵引力。

  在东方红1型机车的试制和出产过程中,液力传动安装也颠末了多次改良。4201~4204号机车利用SF3010型液力变速箱,此中4201~4202号机车利用B3型起动变扭器和B4型运改变扭器

  a,司机以电—风遥控进行手动换档。4203~4204号机车利用B5型起动变扭器

  a和B4型运改变扭器,采用离心式主动换档安装。

  a,以及B4、B9、B10型运改变扭器。

  东方红1型内燃机车

  东方红1型机车转向架

  机车走行部为两台二轴转向架。转向架构架采用H字形的钢板焊接布局。车轴轴箱采用双拉杆定位布局,轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相毗连,实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。轴箱内装有两列滚柱轴承。转向架构架侧梁上设有滚柱式弹性旁承安装,车体全数分量通过八个旁承由两台转向架支承,丢弃了保守的摇枕吊挂安装,提高了转向架横向不变性。

  弹簧吊挂安装分为一系和二系吊挂两部门。一系吊挂为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧。二系吊挂为置于旁承之下的四组圆弹簧,并车体和构架之间还配有垂向液压减震器。因为转向架中部设有两头齿轮箱,无法设置心盘,因而东方红1型机车采用了由牵引杆、肘形杠杆及侧承安装构成的牵引杆系统来传送牵引力,并构成转向架的设想动弹核心

  a。根本制动体例为双侧铸铁闸瓦踏面制动,转向架的每侧车轮各有一个制动缸,别离驱动两侧各自的杠杆传动机构。

  东方红1型内燃机车

  1982年5月28日下战书4时05分,锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的东方红1型机车,双机重联牵引由济南开往佳木斯的193次直通搭客快车(今K1392/1393、K1394/1391次列车),当列车行驶至沈山铁路兴隆店站(距离沈阳43公里)时,发生列车倾覆严重变乱,形成2台机车、7辆客车脱轨倾覆,就地灭亡3人、轻伤20人、轻伤127人;东方红1型机车报废1台、大破1台;客车报废4辆、大破3辆、小破2辆、守车报废1辆,粉碎线米、道岔两组、各类轨枕666根,报废电动转辙机3台、调车信号机3架,沈山线万余元人民币。此次变乱的间接缘由是锦州铁路局大虎山工务段兴隆店养路工区工人在该处做无缝线路修补功课时,违反劳动规律和操作规程,私行将起道机立放在钢轨内侧后撤离岗亭,到距离功课地址五米远的道口看守房去吃冰棍,当193次列车通过时撞上起道机,导致列车脱轨倾覆。

  [21-22]

  东方红1型内燃机车

  保具有中国铁道博物馆的东方红1型4290号机车

  东方红1型4290号机车:于1971年6月出厂,随后配属锦州铁路局山海关机务段,投入京山、沈山铁路使用。1980年代末转配通化机务段,至1993年又调至通辽机务段,1996年按照铁道部电报退役。退役后不久又被调至沈阳铁路局苏家屯车辆段作段内调车机车利用,至2000年代初停用报废。2005年7月,辽宁一位铁路快乐喜爱者去信中国铁道部反映这台机车景况堪忧、面对拆解,建议铁道部相关部分对这两台机车赐与妥帖庇护,并送交中国铁道博物馆珍藏。2006年4月,颠末铁道部运输局、中国铁道博物馆、沈阳铁路局合作对机车进行整修后,这台机车终究恢复了本来的面孔

  a。2007年12月15日,东方红1型4290号机车从沈阳运抵北京,成为中国铁道博物馆机车车辆展厅的永世藏品

  [24-25]

  a,经判定后被评定为国度一级文物。

  东方红1型内燃机车

  0-4-4-0

  UIC轴式

  Bo-Bo

  1,435毫米

  1,050毫米

  3,100毫米

  最小曲线米

  机车长度(转向架核心距)

  9,800毫米(4201~4204)

  9,500毫米(4205~4306)

  机车长度(车钩核心间距)

  18,354毫米(4201~4204)

  16,550毫米(4205~4306)

  3,104毫米(4201~4204)

  3,105毫米(4205~4306)

  4,516毫米(4201~4204)

  4,690毫米(4205~4306)

  上柴12V175Z(4201~4202)

  MB 820 Bb(4203)

  四方12V175Z(4204~4214)

  上柴12V180Z(4215~4274)

  四方12V175ZL(4275~4305)

  四方12V180ZL(4306)

  卸车功率(马力)

  2 × 910(4201~4274)

  2 × 1050(4275~4306)

  卸车功率(千瓦)

  2 × 670(4201~4274)

  2 × 770(4275~4306)

  机车标称功率

  1,060千瓦(4201~4274)

  1,220千瓦(4275~4306)

  燃油储蓄量

  5吨(4201~4204)

  4吨(4205~4306)

  机油储蓄量

  215升(4201~4204)

  400公斤(4205~4306)

  700公斤

  液力传动箱

  SF3010(4201~4204)

  SF3010-1(4205~4306)

  传动油储蓄量

  1326升(4201~4204)

  700公斤(4205~4306)

  起动变扭器

  B3(4201~4202)

  B5(4203~4205)

  B7(4206~4284)

  B8(4285~4306)

  运改变扭器

  B4(4201~4214)

  B9(4215~4284)

  B10(4285~4306)

  140公里/小时(4201~4274)

  120公里/小时(4275~4306)

  25公里/小时(4201~4204)

  20公里/小时(4205~4274)

  19.5公里/小时(4275~4306)

  起动牵引力

  271千牛(4201~4204)

  250千牛(4205~4274)

  270千牛(4275~4306)

  持续牵引力

  137千牛(4201~4204)

  140千牛(4205~4274)

  167千牛(4275~4306)

  .中国铁路总公司

  援用日期2018-11-14

  .无锡史志期刊

  .2009年7月17日

  援用日期2016-02-14

  .青岛早报

  .2009年5月14日

  援用日期2016-02-14

  四方机车车辆厂史志编纂委员会

  .《四方机车车辆厂志(1900-1993)》

  :山东画报出书社

  ,1996年

  .《吕正操回忆录》

  :解放军出书社

  ,2007年

  .山东省情网

  援用日期2016-02-14

  大连机车研究所

  .东方红型内燃机车.《内燃机车》

  :大连机车研究所

  ,1979年5月

  .青岛市物价局

  援用日期2018-02-28

  .东方红1型内燃机车头部新外形.《火车头》

  :大连机车研究所

  ,1967年

  .2017年10月19日

  援用日期2018-02-28

  大连机车研究所

  .东方红1型内燃机车使用简况.《内燃机车》

  :大连机车研究所

  ,1983年4月

  :42-47

  .人民铁道网

  .2009年12月30日

  援用日期2016-02-14

  铁道部四方机车车辆工场

  .《卫星型液力传动内燃机车(机关、感化及试制经验)》

  :人民铁道出书社

  ,1959年

  1959年9月,中华人民共和国农业机械部成立,农业用、工业用以及小型军用(汽车厂自配的除外)的各类内燃机(包罗配件)划归农机部门工办理,原一机部办理的53家动力机械工场和201家配件厂全数划归农机部办理。

  12V180型柴油机分为轻12V180型和重12V180型,别离利用铝合金机体和铸铁机体,这种柴油机合用于各类快艇、巡查艇、气垫船、交通艇、水翼艇等高速船的主机,例如62型护卫艇、082型扫雷艇等。东方红1型内燃机车利用的12V180Z型柴油机,是重12V180型柴油机的涡轮增压版本。

  12V180ZL型柴油机在DFH1、DFH2型柴油机车上的卸车功率为1150马力,在东方红3型内燃机车上为1350马力,而在东方红1型4306号机车上的参数则未见材料记录。

  B4型变扭器(DR74V)的设想参考自福伊特T26型液力传动安装(用于奥地利联邦铁路5046型、5145型柴油动车组),此后亦被使用于红星型、飞龙型、北京型6001号内燃机车。

  B5型变扭器(DR40A)由四方机车车辆厂和北京工业学院301尝试室合作研制,设想原型参考自西德AEG液力传动安装,此后亦被使用于飞龙型、北京型6001号内燃机车。

  B7型变扭器(DR43G)的设想参考自苏联铁路TGP50型柴油机车所利用的ГПС-3型液力变扭器。

  B10型变扭器的设想参考自NY5型内燃机车所利用的福伊特L830rU型液力传动安装,此后亦被使用于东方红2型、东方红3型、东方红5型内燃机车。

  中华人民共和国铁道部

  .《铁道部关于193次搭客快车发生严重倾覆变乱的演讲》

  :中华人民共和国铁道部

  ,1982年

  .《刑事犯罪案例丛书 风险铁路治安次序的犯罪》

  :中国查察出书社

  ,1991年

  .2007年12月16日

  援用日期2016-02-14

  .2005年9月15日

  援用日期2016-02-14

  .亲历急救主要铁路遗产“东方红1-4290”号与“东方红3-0009”号内燃机车全过程.《火车迷》

  :海子铁路网

  ,2008年6月

  中国铁道博物馆

  .《图说中国铁道博物馆宝贵文物 第1辑》

  :中国铁道出书社

  ,2014年

  :40-43

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  东方红1型内燃机车图册

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