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追忆经典 那些我们曾追过的70年代卡车

时间:2019-05-30 12:51 来源:未知 作者:admin

  【卡车之家 原创】一部片子《那些年我们一路追过的女孩》,很火!作为一名卡车快乐喜爱者,看完这部片子思来想去,已经那些年、那些人、那些事都曾经恍惚。貌似女孩没死缠烂打追过几个,卡车是从没放过。相信有良多和我一样痴迷的人,儿时也屁颠屁颠的追着卡车跑,虽然不晓得是什么牌子,仍然傻高兴.阿谁时候坐在驾驶室,总喜好扳弄各类开关,总也不大白大人的气力怎样那么大,标的目的盘真重啊,总有一大堆的问题永久找不到谜底。

  在阿谁物质匮乏的年代,拍照机仍是老苍生不敢奢求的贵重物品,已经的那些卡车,只要在材料和教科书找到千丝万缕,良多宝贵的消息,也跟着时间磨灭了。收集时代的到临,拉近了卡友们的距离,让我们这些全国各地的伴侣们,无机会找到一个歇脚交换的处所。

  看惯了此刻各类高峻上的卡车,让我们一路回忆一下上世纪70年代-80年代旗号性的卡车元老。

  此文章来历于卡车之家论坛办理员超越无限所颁发的帖子:老车搜集-已经追逐过的那些卡车(70年代)。

  图片上这辆该当为北京摩托车厂晚期的型号,尺度的圆灯设想,侧门上面为帆布门窗,炎天能够拆卸,前脸设置通风窗。外形参考了昔时意大利比亚乔(PIAGGIO)-ape.译名大猩猩。策动机采用同期间幸福250摩托车的两冲程12马力引擎。在其时,胡同冷巷少不了它的踪迹。在各大城市的汽车站,也成为本地的出租车,额定载分量500千克。

  上海58-1三轮汽车

  上海58-1三轮汽车,俗称“上海小黄鱼”,车型数字指1958年第一轮改型的产物,此车对60-70年代城市交通做出了庞大贡献,布局简单,通过性好,1982岁首年月停产,相关此车的数据不断不多。外型参考同期间日本大发(DAIHATSU CM)产物,额定载分量1000千克。

  北京130,相信良多人并不目生,1966年定型,随后批量出产,处理了其时国内缺重少轻的场合排场。外型参考了丰田戴納(TOYOTA DYNA)同期间车型。策动机原型为苏联嘎斯21小客车75马力引擎,与其时的北京212吉通俗用,额定载分量2000千克。

  上海SH130,策动机采用其时另类的正时链条,不走寻常路,额定载分量2000千克。

  在其时,上海SH130属于上海汽车厂的轻型车系,在南方有必然保有量。1980年后停产,目前国内的所有官方博物馆都没有此车的实车,实属可惜。

  跃进NJ130,原型为前苏联嘎斯51,在其时的布尔什维克的大师庭中,波兰,中国,朝鲜同时有此车型的孪生兄弟。策动机直列六缸88马力(解除限速后),变速器带有倒档锁销,离合器压盘设想甩锤机构,操纵扭转离心力增大压紧强度。印象最深的是两块挡风玻璃别离有独立的电动雨刷器,仪表虽然与解放CA10类似安插,但转向指示灯为长条型,很标致,额定载分量3000千克。

  此车有军用变型车,同期间的各地有大量的仿制车型,例如武汉130,井冈山27型等,产量不大。

  上海SH141是比力常见的产物,采用液压刹车系统,额定载分量4000千克,晚期上海汽车厂还研制过长头型,SH142平头车型,在其时很罕见。

  老解放CA10B,原型车为前苏联吉斯150,额定载分量4500千克。履历了几代外型的细节变化,晚期的小灯尺寸较小,副驾驶玻璃是完全封死的,电扇叶片数量由四片改为六片。

  春风EQ140,额定载分量5000千克,晚期老军帽版本的民用型,只要一辆在春风汽车公司的武汉总部。在上世纪70年代,实属稀有。

  黄河JN150,原型为捷克产斯柯达706(Skoda 706),晚期的仿单上说明策动机带有排气制动,但实车从未见过。机械式转向机,没一般的气力真把握不了它。手刹的制动体例很有特色,雷同搭钮的布局。直感式仪表,造型很奇特,用电设备少少,额定载分量8000千克。

  交通SH361,在上世纪70年代,是为数不多的重型卡车,产量不高。晚期的圆灯版更是少见,额定载分量15000千克。此车材料不全,有晓得的卡友接着弥补。

  上世纪60年代末,河北长征汽车制造厂(原北京新都暖气机械厂)仿制捷克太脱拉(TATRA),研制成功XD250,XD160两款重型卡车,目前可以或许查阅到的材料少少,此车设置装备摆设12缸风冷策动机,具有典型的太脱拉底盘布局。在其时承担重型设备的运输,牵引使命。

  因为汗青缘由,全球两个超等大国将世界推入暗斗期间,那些年西方的出产手艺突飞大进,同时对社会主义国度进行全面封锁。这也理所当然的,导致国内可以或许看到的外族,根基上是东欧的一些进口卡车。这些来自布尔什维克的兄弟国度,根基上工业根本处在统一程度。

  在阿谁特殊的年代,车辆大都的维修都缺乏配件,往往需要革新,替代来处理。因而,东欧卡车的质量一度成为国人的笑柄。汗青需要理性对待,各个国度成长的国情分歧,每辆车都代表一个国度的特征和习惯。当揭开那一刻的片段,将是激情燃烧的岁月。

  前苏联:MAZ(玛斯)-200

  1951年,前苏联明斯克汽车厂起头批量出产MAZ-200卡车,采用了120马力四缸柴油机,初次利用四档同步器变速器。1962年起头,设置装备摆设165马力六缸柴油机,其策动机罩的野牛标记比力特殊,代表其大马力特征,载分量7000千克。

  在上世纪70年代,玛斯200(MAZ-200)不断是国内尺度的重型卡车,载分量比解放CA10要大良多,驾驶室内部设置相对简陋,物质匮乏的年代,木质车箱是阿谁期间典型的特征。

  外表其貌不扬,其身世来自名门,出产厂家为大大都人熟知的,位于罗马尼亚布拉索夫地域的罗曼(ROMAN)汽车厂,1954年,罗曼汽车厂获得前苏联的手艺支援,以吉斯150为原型,出产SR101车型。我国在1956年也获得了吉斯150的全套手艺,这就是解放CA10B。

  1958年,罗曼决定出产一种全新的车型,采用140马力V8策动机的Carpati SR-131降生,载分量3000千克,在其时其研发程度远超中国。1964年,起头出产Bucegi(布切奇)SR-113车型,载分量5000千克,其全驱车型SR-114普遍配备于我国各大军区作战部队。

  Carpati这个名字来自于(喀尔巴阡)山脉,Bucegi(音译布切奇)也同样是山的名称,Carpati与Bucegi两个车系外表几乎分歧,其实这两款车的出产年份分歧,吨位也有所分歧,在国内极易被混合。

  ●匈牙利 Csepel(却贝尔)

  二次世界大战之后(1944-1948年),匈牙利的汽车与拖沓机制造企业起头第一个三年打算,为了在短期内敏捷成立起成熟的工业根本,国防部要求其时国内企业可以或许供给1.3-3.5吨的越野车辆,最终引进手艺成为必然。

  1950年,匈牙利拉巴(raba)卡客车制造厂,采办奥地利STEYR(斯太尔)公司D380卡车全套手艺,起头出产Csepel(却贝尔)D350卡车,外型与原型车略有分歧,简化了不少设置装备摆设。

  同期间策动机,引进昔时出名的STEYR WD413与WD613两款引擎,WD413策动机也同时使用于拖沓机。

  Csepel(却贝尔)卡车在中国有一段传奇的汗青,1954年,匈牙利代表团来到我国,进行敌对拜候,并对高海拔地域的车辆行驶,提出领会决方案。

  1956年,针对高海拔前提行驶的新车型HD420研制成功,并在中国进行了一系列测试,HD420设想师进行了多项严重立异,初次利用机械式进气增压器,靠曲轴动力传动,增压器设想在前安全杠下面,横向放置,以包管冷却。这一设想在同期间也属于比力特殊的类型。

  Csepel(却贝尔)卡车出口多个国度,我国70年代后期,常见的最多的是D450与平头D750两个型号。但愿大师供给这两款车的线索与照片。

  ●民主德国IFA(依发)

  第二次世界大战竣事之后,德国战胜,国度分为东,西两个部门。布尔什维克阵营的,前民主德国(东德)国营依法联营汽车厂,操纵划入东德的原奥迪结合(现今奥迪为其时四家汽车公司重组而成)企业的霍希(Horch)3.5吨中型卡车为样本,从1947年-1949年起头出产新一代H3A型卡车,设置装备摆设4缸6升80马力柴油策动机,载分量3000千克。战后霍希厂划入东德,并成为国有依法联营的主要构成部门,不领会东德汗青的能够百度一下。

  我国昔时已经少量进口国H3A型卡车,俗称“中依法”,图片与手艺材料存世少少。

  1951年,民主德国国营依发汽车厂起头出产H6中型卡车,设置装备摆设6缸9升120马力柴油机,载分量6000千克。

  1955年,我国其时的汽车工业还处在扶植阶段,因而IFA H6型卡车成为汗青上第一批进藏汽车团配备。因为H6型在1965年停产,不再出产零部件,国内维修根基上靠自给自足,所以车况并不抱负。

  H6俗称“大依发”,因为其车箱长,载分量大,青藏线大吨位运输都需要它来完成。从1955年-1988年,大依发在青藏线吨。

  至今,国表里仍然有大量的依发H6的忠诚粉丝,其实不只仅是澳洲有公路列车。在上世纪50年代,我国曾对“一车多挂”的运转进行过试验,其牵引车就是依法H6。

  国内的老辈驾驶员对大依法”褒贬纷歧, 以上这张照片中拍摄时间在1975年,昔时胜利油田也有不少数量的H6,1984年受石油企业政策性裁减,依发H6全数报废。

  1965年,国营依发汽车厂起头出产新型的IFA W50系列卡车,良多国内的卡友对此车并不目生,但愿大师积极跟帖,说出你的故事。其实关于此车的出身,同样扑朔迷离.依发W50卡车现实上是前东德仿制美国的FWD型(全轮驱动)SU-COE型5-6吨4X4通用卡车。

  第二此世界大战中,友邦之间按照租借法案,美国从1944年起头向苏联供给SU-COE型通用卡车.因为在疆场上的优异表示,战后苏联和东欧国度起头仿制这种卡车。这些仿制型号在苏军中服役达60年,并向良多第三世界国度出口。中国在50-60年代也曾大量引进仿制的SU-COE依发卡车。前苏联的嘎斯66也同样自创了原型设想。

  IFA(依发)卡车出色图片

  波兰人民在二战中饱刻苦难,也成绩了其民族的坚韧性格。1948年,在战后原纳粹军工场废墟上,成立了FSC STAR(波兰星)国营卡车制造厂,参考了意大利菲亚特产物,出产的第一个车型STAR 20 。目前波兰星已被MAN收购,成为德国曼的子公司,其出名的品牌“STAR”曾经不再利用,令人可惜。

  我国在上世纪70年代末,起头小批量进口STAR 200型卡车。1964年,波兰FSC公司起头设想新型的STAR 200卡车,其驾驶室采用全景玻璃,为驾驶供给了优良视线,能够调理的透气面料座位,车内设置装备摆设暖气和通风安装,驾驶室的隔音处置与密封颠末细心设想。STAR 200驾驶室也被出口至匈牙利,RABA(拉巴)卡车其驾驶室来自波兰星。

  STAR 200设置装备摆设6缸S359型150马力柴油策动机,5档全同步变速器,液压制动(气推油),额定载重6000千克,答应拖带总质量8500千克的挂车。百公里满载油耗19升。其超卓的油耗表示和承载机能,在国内第一批个别卡车运营者中,有着优良的口碑,成为发家致富的好车。

  在STAR200根本上,我国已经进口过6X6的越野型号STAR 266,在石油勘察,丛林消防等范畴有不俗表示。

  1952年,波兰革新二战德国占领期间,遗留的军备工场,重建了国营JELCZ(耶尔奇)汽车厂,起头出产卡车与客车产物。为了满足出产扶植对大吨位载重卡车的要求,耶尔奇卡车的根基设想要求为,额定载分量8000千克,采用柴油策动机,并要求尽可能操纵其时国内现有的材料和手艺。

  1955年,耶尔奇晚期的?ubr(奔牛) A80型卡车进行了第一轮测试,其机能并不完美,设置装备摆设S-56型6缸9升140马力柴油机,受驾驶室高度限制,策动机倾斜30度放置,形成后期维修坚苦;5速带有同步器的超速档变速器,双级减速后桥,速比8.05。外观造型与同期间的英国利兰和意大利菲亚特卡车类似。后期策动机进行部门改良,达到180马力,在1959年起头批量出产

  1968年,耶尔奇汽车厂起头更新换代,新一代的JELCZ(耶尔奇)300系列卡车起头批量出产,引进了英国利兰公司的策动机手艺,6缸11升200马力涡轮增压策动机,设置装备摆设5速变速器(带同步器),新型轮边减速桥(同期间匈牙利拉巴卡车不异),液压助力转向,双回路气压制动系统,驾驶室愈加舒服,供给供暖系统,并加强了隔音。额定载分量8000千克,百公里油耗28升,最高时速87公里/小时。设置装备摆设11.00-20轮胎。

  耶尔奇315/325 同期间我国起头小批量进口,机能及靠得住性远远高于其时国内独一级此外黄河150,在国内服役跨越30年。直到国产斯太尔的时代到临,才逐渐淡出人们的视线。

  ●前捷克和斯洛伐克

  捷克和斯洛伐克在二战时被德国占领,被迫出产军用配备。1930年,捷克工场起头出产Skoda(斯柯达)606卡车,因为和平期间,资本优先满足军用需要,工场被迫起头出产军工产物。在特按期间,捷克的卡车受德国影响比力较着,其车型与同期间车型外型类似。

  1939年至1943年二战后期,Skoda(斯柯达)起头研制新型706型卡车,并根基完成。1945年,工场蒙受到轰炸,保留下为数不多的零部件与设备。1951年,捷克当局成立新的Skoda(斯柯达)国营汽车厂,1953年,卡车部分零丁划分为LIAZ(利亚兹)卡车制造厂,但其商标仍然延用Skoda,直到1984年,LIAZ Skoda(利亚兹 斯柯达)商标才遏制利用。

  1945年,706 R卡车起头出产,设置装备摆设6缸11升135马力策动机,额定载分量7000千克,驾驶室为典型的长头设想,我国在上世纪50年代小批量进口,北京公交补缀厂曾用其底盘试制成功公共汽车。

  1958年,706 RT型卡车起头出产,这一车型也成为LIZA最成功的车型之一,设置装备摆设6缸11升160马力直喷式柴油机,平头驾驶室。我国济南汽车制造厂完全仿制此车型,也就是我们熟知的黄河JN150型卡车,填补了我国没有重型卡车的汗青。

  LIAZ 100 110 ,我国在70年代末大量进口,在越野E族论坛《天堂的眼泪》帖子中,版主已经驾驶此车往返西藏与石家庄两地,在此向前辈致敬。

  TATRA(太拖沓)是世界上最早的三大汽车制造厂之一,排名仅次于我们熟知的,德国戴姆勒与法国标致之后。公司成立于1890年,出产运货马车及四轮马车。1897年,在欧洲中部出产了第一辆汽车。1919年起头利用TATRA商标,其名字来历于斯洛文尼亚TATRA山脉。二战期间,德国占领捷克,TATRA一度为纳粹出产坦克策动机及军用卡车。

  1942年,TATRA T111 6X6型越野卡车完成设想。因为二战接近尾声,钢材及有色金属严峻欠缺,德军利用的T 111型卡车大量采用木制驾驶室和车厢,这在其时绝无仅有。但即便如许的苛刻情况,车辆的靠得住性仍连结在很高的程度。其V12缸风冷策动机也是虎式坦克V18柴油机的原型。

  最后设想的V12缸15升风冷策动机功率达到210-230马力(2250转/分),T 111型卡车载分量6500-8000千克。以满足德军对东线疆场的特殊要求,车辆具有更高的靠得住性和超载能力。二战竣事后,民用型号降低了策动机的功率和转速,策动机调校至180马力(1800转/分),使其寿命更长,载分量达到10000千克。

  我国在开国初期,小批量进口TATRA T111型卡车,其地方管式底盘及半浮式摆动车轴具有超强的越野能力,河北长征汽车制造厂已经仿制此车。至今,此车仍然是浩繁汽车快乐喜爱者追捧的对象。这个上世纪出名的典范车型,对现代卡车设想影响深远。

  1952年,TATRA起头研制新一代的重型卡车,以替代T111型卡车。1956年在前捷克和斯洛伐克机械博览会T138型卡车初次表态。

  T138型卡车设置装备摆设V型8缸12升180马力风冷策动机,采用铝合金缸盖。安装了液压助力转向系统,气助力离合器以及换挡机构,操作愈加简便,具有更低的燃油经济性。额定载分量10000千克。我国也进口T 138型卡车,在其时恶劣的道路情况下,T 138型卡车阐扬着主要感化,为国民经济扶植做出了杰出贡献。

  1970年前后,法国(1964年),意大利(1970年),联邦德国(1972年)先后与我国成立交际关系,两国之间的经济,商业往来也越加屡次。国内起头呈现一些比力稀少的车型,例如法国Berliet(贝利埃),意大利FIAT(菲亚特),德国BENZ(奔跑)。

  二战竣事之后,欧洲列国起头大规模的战后重建,晚期的工业根本,使其经济可以或许快速增加。上世纪70年代之后,西欧国度的工业与制造根本,已远远跨越东欧列国,产物出口世界各地。我国其时与这些国度,多半以“易货体例”来进行商业往来,进口数量要比东欧国度的产物要少良多。因而履历过阿谁时代的人,对这些卡车的印象愈加深刻,由于它们太稀少了。

  ●法国Berliet(贝利埃)

  1893年,马里尤斯·贝利埃建立贝利埃公司,在里昂购买了简略单纯车间和设备,起头出产小型汽车。l906年出产出第一辆载重车。贝利埃公司原为法国三大载重车公司(贝利埃、萨维姆和尤尼克)之一,现属法国Renault(雷诺)旗下。

  第二次世界大战期间,贝利埃出产了6000辆烧木料的煤气发生器军车及其l8000件配备器材。和平期间,贝利埃为德国占领军供给了兵器配备。1944年,法国当局拘系贝利埃,公司收归国有。

  1959年, Berliet(贝利埃)卡车通过摩洛哥转运到中国。1963年,周总理在拜候阿尔及利亚和摩洛哥时,参观了Berliet 在本地的拆卸厂,成心引进制造这种卡车。

  1964年,我国与法国正式建交。1964年8月,一机部拿出了“引进法国贝利埃GBU15、GLM、T25、TCO等四个车型手艺的看法”。 10月初,国务院决定四川宜宾高压电器厂改建为宜宾重型汽车制造厂。按照设想料想,由该厂领受贝利埃汽车手艺,年设想出产能力为GCH车型400辆、T25车型50辆、GLM车型200辆。10吨级自卸车400辆(在GLM车型的根本上开辟)。

  1965年6月3日,在中法两边就引进手艺告竣分歧后,签定了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车手艺专利让渡合同》。按照这份合同,法国贝利埃汽车公司向中方让渡GBU15、GLM、T25、TBO等四个根基车型和相配套的三种策动机的相关手艺。合同金额为850万美元。

  同时,由贝利埃汽车公司出头具名,协助中方从西欧六国引进,扶植贝利埃汽车的出产线所需要的机床设备,此项合同包含付给法国佣金,合计610万美元(折合人民币1500万元)。如许,为了扶植四川汽车厂,不包含根本设备扶植预算,单是引进手艺和出产设备就耗资1460万美元。

  国内出产的共有四种型号:

  GBU15(GCH)其时,我国引进的这四个车型中,GBU15车型就是贝利埃摩洛哥工场出产的GCH车型,该车具有典型的欧洲大陆重型越野车气概。采用那一个时代较为风行的多燃料策动机,马力强劲输出扭矩大,采用冲压焊接重型车桥,越野能力和渡水通过性较强,采用了防护机能较好的红外线防空灯等设想。该车是法国陆军的次要配备,而且远销世界各地。

  T25车型是用于根本扶植和矿山开辟的重型自卸车。

  GLM车型是民用型12吨级载重汽车。

  TBO车型是属于大型设备运输和拖曳的鞍式牵引车。

  GBC(未引进)

  我国60年代引进法国贝利埃汽车手艺的时候,并没有引进贝利埃GBC8MT车型手艺!第一拖沓机制造厂“东方红665”重型越野车,系按照贝利埃GBC8MT车型反向测绘仿制。

  其时我国方才渡过“三年坚苦期间”。从1964年炎天我国起头调查贝利埃重型车,到两边签定手艺引进合同,仅仅用了1年的时间。工作效率之高,让人无不由衷感慨。由此可见,人民共和国成长重型汽车工业的立场是何等的坚定!在此向老一辈国度带领人致敬,为我国汽车工业倾泻了大量心血。用其时国库无限的外汇换来的手艺,因为汗青缘由没有获得应有的阐扬和感化,令人痛心。

  典范的工具不会跟着时间消逝而逐步消逝,相反时间会付与它更稠密的神韵,好比这些卡车。它不只仅是一些回忆,更是一个时代的见证者。回忆典范瞻望明朝,虽然此刻国内的卡车行业正在飞速成长,但老是带着点外国朋友的身影。中国卡车还在成长,很等候他独立的那一天。

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